Правильная геометрия колес не только влияет на комфорт и безопасность, но и способствует продлению срока службы отдельных элементов шасси. Как механик позиционирует колеса нашей машины? Что должно вызвать подозрение? И геометрия колес такая же, как и их схождение?
Сходимость и геометрия — разграничение понятий
Вначале отметим, что геометрия колес является более совершенной концепцией по сравнению с схождением. Тестируя геометрию, мы проверяем не только схождение, но и углы наклона отдельных элементов подвески автомобиля. Поэтому, когда что-то беспокоит нас в системе рулевого управления, мы идем к механику, чтобы настроить геометрию, а не только схождение.
Геометрия колеса: тестовые компоненты
Геометрия колес включает в себя ряд мероприятий, направленных на определение правильной «осанки» нашей машины. Ниже мы опишем наиболее важные шаги.
Схождение: перевернутая V
Схождение колес определяет их положение по отношению друг к другу, если смотреть «сверху». Именно этот параметр можно оценить невооруженным глазом, не снимая колес. Колеса с внутренним схождением (перевернутая V-образная форма) имеют положительное схождение, а наоборот — отрицательное.
В большинстве современных автомобилей с подвеской на поперечных рычагах колеса на управляемой оси имеют слегка положительные значения. Сзади оптимально нулевое положение — колеса должны быть параллельны друг другу.
Угол наклона колес: положительный и отрицательный
Еще одно понятие в геометрии — угол наклона колес. И об этом параметре можно судить по себе, глядя на автомобиль спереди. Здесь тоже можно иметь дело с положительными значениями («положительные» — частый недостаток Fiat 126p) или отрицательными значениями («отрицательные», популярные, например, в «липких» тюнинговых автомобилях).
Как и конвергенция, правильный угол наклона также зависит от рассматриваемой оси. Управляемые колеса обычно слегка отрицательны, а жесткие колеса должны быть установлены на ноль. Это связано с тем, что на переднюю ось будут действовать силы, атакующие ее под разными углами, поэтому минимально отрицательное значение наклона колес является оптимальным решением.
Углы шкворня: шаг и шаг
Геометрия колес также определяет угол наклона пальца, соединяющего коромысло с поворотным кулаком. Его значение определяется путем установления угла между пальцем поворотного кулака и прямой линией, проведенной через колесо в вертикальной плоскости. Точка взаимного пересечения оси развала и оси пальца определяется так называемым радиус поворота. Если эта точка находится ниже оси дороги, мы имеем дело с отрицательным радиусом, и наоборот — с положительным радиусом.
Последним параметром, учитываемым в геометрии колеса, является угол опережения (или отставание) оси шкворня, который представляет собой угол между осью шкворня и прямой линией, проходящей через диаметр колеса перпендикулярно дороге. Заранее мы имеем дело с ситуацией, когда точка пересечения поворотной оси с дорогой находится впереди точки, в которой шина касается земли. Обратное расположение этих точек приводит к задержке угла опережения.
Неправильная установка углов установки колес — наиболее частые признаки
Каждое из свойств, включенных в регулировку углов установки колес, влияет как на ходовые качества нашего автомобиля, так и на безопасность вождения и износ отдельных деталей. Неправильно заданная геометрия может проявляться, в том числе:
- повышенное сопротивление рулевому управлению при поворотах,
- замедленная реакция на движения рулевого колеса,
- «тянущее» авто за рулем, стуки в подвеске (изношенные пальцы коромысел),
- неплотный руль (изношенный конец рулевой тяги) скрип шин при поворотах,
- более быстрый износ шин снаружи, что является результатом больших сил, действующих на отдельные колеса, повышенного расхода топлива, неожиданного поведения автомобиля (например, занос, внезапный съезд с трассы и т. д.).
- Тестирование геометрии не реже одного раза в год
Проверка углов установки колес — одно из основных мероприятий, обеспечивающих оптимальные условия эксплуатации транспортного средства. Поскольку подвеска в современном автомобиле — одна из самых быстроизнашивающихся систем (большое количество резиновых элементов), большинство специалистов рекомендуют проверять геометрию не реже одного раза в год. Проверка геометрии также необходима после самостоятельного ремонта компонентов подвески — например, после замены конца рулевой тяги.
