Существование определенных вещей и явлений настолько очевидно, что большинство из нас даже не думает больше задумываться об их природе. Когда дело доходит до автомобильной промышленности, одним из таких «очевидных» является то, что задние фонари на автомобиле красные. Возникает вопрос, почему этот цвет именно такой? Почему красный, а не белый, желтый или синий?
Чтобы суметь ответить на вопрос, нужно немного углубиться в историю, а что интересно — в историю не только автомобилестроения, но и железнодорожного транспорта. На практике, в свою очередь, был принят целый ряд стандартов освещения и световых сигналов. И похоже, что, несмотря ни на что, это не должно вызывать удивления, ведь первый поезд на регулярном рельсовом транспорте прошел в 1820-х годах, а первый серийный вагон появился на дорогах только более чем 80 лет спустя.
Машинистам поездов, тогдашним диспетчерам, а также самим вокзалам и их сотрудникам, чтобы хоть как-то общаться друг с другом, приходилось полагаться на более или менее организованные системы световой связи. Что касается автомобильного движения, то ни светофоры, ни автомобильные фары (мы говорим о тех, которые имели бы другую функцию, кроме освещения дороги) из-за небольшого количества транспортных средств изначально были просто не нужны.
Красный был «стоп» с самого начала
Самый известный «стандарт света», который дорога выросла из железнодорожного сообщения, это, конечно же, красный «стоп» и зеленый «вперед».
Выбор красного цвета для сигнала об остановке никогда не вызывал возражений, потому что практически все мы автоматически ассоциируем его с опасностью, кровью, огнем, то есть в целом с опасными ситуациями. Кажется даже, что в наших генах есть механизм, который заставляет нас всегда воспринимать его как тревожный цвет.
Важен был и функциональный аспект — красный цвет очень хорошо виден как днем, так и ночью.
Зеленый не всегда означал «идти»
Только через некоторое время зеленый стал цветом, означающим «идти». Изначально у него была функция, которая теперь зарезервирована за желтым — «предупредил». К сожалению, многие железнодорожные аварии должны были произойти раньше, чтобы занять его законное место.
В начальный период этот белый свет означал «свободный путь», что, как несложно догадаться, приводило к многочисленным недоразумениям. Машинисты поездов путали уличное освещение или даже звездные огни со светом свободных железнодорожных путей. Со временем, по мере того как в результате этих недоразумений в авариях становилось все больше и больше людей со смертельным исходом, организация светофоров была изменена. От белого смирился с желтым, потому что этот цвет лучше всего отличался от зеленого и красного, и в то же время он был хорошо виден ночью. Желтый прыгнул на место зеленого, став маяком, и остается таковым по сей день.
Дорожное движение использует опыт железнодорожных перевозок
Конечно, впоследствии семафоры много раз видоизменялись, а вся система железнодорожных светофоров — далеко идущее расширение. Тем не менее, с точки зрения темы, за которую мы взялись, это не принципиально. Важно только, чтобы световая организация дорожного движения была смоделирована на решениях, принятых в железнодорожном движении, а освещение самих вагонов — на освещении поездов. Что касается последнего, то красные задние фонари — лучшее свидетельство вдохновения для поездов.
Красные огни сзади машины
Фактически, как только поезда получили внешнее освещение, на их последних вагонах установили красные габаритные огни. Можно предположить, что здесь целью было улучшить обзор задней части автомобиля, хотя безопаснее ссылаться на факты. В частности, с самого начала были установлены определенные стандарты и правила для освещения поездов, в том числе касающиеся задних фонарей.
Цвет, отличный от белого, был выбран по тем же причинам, по которым он был исключен из сигнализации — чтобы он никого не вводил в заблуждение. Но почему было красным?
Теории, объясняющие выбор красного света
Есть как минимум две теории относительно того, почему задняя часть поездов была отмечена красным светом.
- Первая теория основана на том, что было сказано ранее: красный цвет — это просто скрытое сообщение «стоп», «стоп» или «будьте осторожны». Еще до того, как им было принято решение обозначать им заднюю часть поездов, он был постоянно включен в систему светофоров, поэтому его выбор был просто очевиден. Не имело смысла вводить другой цвет для огней, но выбор желтого, белого или зеленого означал бы возврат к недоразумениям и последующим авариям с поездами.
Вторая теория в некоторой степени связана с первой.
- Предполагается, что красный цвет был выбран по экономическим причинам. Зачем начинать дорогостоящее производство новых ламп (например, фиолетовых, оранжевых или синих), когда рынок полон красных фонарей? Законы экономики неумолимы — с финансовой точки зрения это было бы невыгодно, и уж точно не в девятнадцатом веке.
Машины следуют за поездами
В то время, когда не было мысли о создании системы визуальной и световой сигнализации, которая бы регулировала движение транспортных средств по дорогам, железнодорожное движение было уже достаточно хорошо организовано. Поскольку использованные в нем решения оказались эффективными, они также активно использовались при создании начальных правил дорожного движения.
Что касается конкретно задних красных фонарей, то автомобили просто унаследовали их от своих «предков» — поездов. Стоит помнить, что у этих транспортных средств, вопреки внешнему виду, много общего, и что именно поезда во многом были образцом для более поздних транспортных средств.
